domingo, 20 de julho de 2014

Máquina de Lavar com Bomba d'água Fazendo Barulho

Cliente: Ana
Equipamento: Máquina de Lavar Consul Maré Super 10Kg
Problemas: Forte barulho de motor ao ligar a bomba para esvaziar a máquina e também o cesto de roupas parece não girar com força durante a lavagem.

As máquinas de lavar Consul, principalmente as mais simples, são muito boas na durabilidade e na hora da manutenção com peças baratas e de fácil substituição. A máquina à seguir estava com um ronco muito alto proveniente da bomba d'água que ao entrar em ação para esvaziar a máquina produzia um ruído alto e incomodo. Outro ponto era o fato do cesto e o agitador de roupas às vezes não ter força para girar durante o ciclo de lavagem no mais a máquina estava funcionando normalmente mesmo após cinco anos de uso sem nenhum tipo de manutenção.





O primeiro passo foi comprar a bomba d'água nova que é vendida completa ou somente o motor, que neste caso era a melhor opção. Comprado o motor por um preço ótimo era a hora da troca.



Depois de remover a máquina do local, pode-se trabalhar com ela deitada, lembrando de esgotar totalmente a máquina primeiro.
Ao olhar embaixo da máquina é possível identificar a bomba d'água facilmente, pois é dela que sai a mangueira que vai para fora da máquina:


Para remover a bomba, remova os conectores de energia e retire os três parafusos que a prendem no grande tanque de plástico:


Após soltar os parafusos pode-se então desconectar a mangueira e remover a peça por completo:


Após a remoção é necessário fazer uma limpeza das peças pois certamente terá muito acúmulo de resíduos de sabão e sujeira.
Com a peça fora da máquina separa-se o motor da carcaça da bomba que neste caso são os dois parafusos indicados:



O motor da bomba resume-se a somente esta peça:


Trocado o motor, é hora de colocá-lo na máquina montando os dois parafusos do motor na carcaça da bomba e depois os três que prendem o conjunto no grande cesto. A fiação não tem polaridade definida podendo ser conectada em qualquer ordem.



Após a troca da bomba o primeiro passo para verificar a falta de força durante a lavagem era verificar a correia. A correia da máquina fica atrás de uma proteção de plástico conforme mostra a imagem e as indicações mostram os parafusos para removê-la:


Removida a proteção é possível observar que a correia está bastante frouxa podendo ser este o problema, para ajustá-la apenas afrouxa-se os dois parafusos que seguram o motor principal da máquina, cuidando para não afrouxar demais e dificultar a regulagem.



Com os parafusos frouxos afasta-se o motor até a correia ficar tensionada, cuidando para não tensionar demais o que provocará danos aos rolamentos, polias, motor e a própria correia. A tensão correta é o ponto onde a correia fica reta sem fazer força para afastar o motor.


Após o ajuste, monta-se a proteção de plástico e a máquina está pronta para a luta novamente.

Espero que este roteiro ajude na hora que alguém precisar trocar uma bomba d'água ou ajustar a correia.

Abraço à todos,
Anderson.

sábado, 7 de junho de 2014

Aspirador de Pó Britânia Ligado Direto

Cliente: Ana
Equipamento: Aspirador de Pó Britânia ASP 1650 Turbo
Problema: Ao conectar o aspirador na tomada este fica sempre com o motor ligado mesmo pressionando o botão liga/desliga.

Para desmontar este aspirador é bastante simples, basta remover os seis parafusos que o fecham e separar as duas grandes carcaças. 


Ficará bem evidente onde está o interruptor causador do problema. 


Para este caso optei em reparar o interruptor que estava com seus contatos colados, separei eles e fiz um polimento com lixa 1200. 
A chave de liga/desliga é de fácil desmonte mas se preferir procure uma nova em alguma assistência técnica.

Um abraço à todos.

Anderson.





Caixa de Som Satellite Sem Som no Subwoofer

Cliente: Cláudio
Equipamento: Caixa de som Satellite
Problema: Não há saída de som em uma das caixas e no subwoofer.

Essa manutenção foi apenas uma ressolda na placa eletrônica pois não queimou nenhum componente e devido a baixa qualidade da solda estes vieram a falhar.


Para desmontar esta caixa deve-se remover os parafusos na parte traseira conforme mostra a imagem:


Com a placa eletrônica exposta foi só ressoldar os pontos que estão com problema


Após a solda a caixa funcionou normalmente.

Abraço a todos,
Anderson.



Mola da Chave Canivete VW Solta

Cliente: Eder
Equipamento: Chave canivete VW original
Problema: Após um tempo de uso a mola interna da chave não mantinha a chave aberta e travada

O uso de chaves canivete está bem comum hoje em dia ao mesmo tempo os problemas com a mola que a mantém aberta também.
A seguir mostrarei algumas imagens de como abrir a parte da lâmina da chave e no youtube é possível achar como abrir para trocar a bateria do alarme e etc.

O primeiro passo é separar a parte dos botões do alarme com a eletrônica da parte mecânica que tem a lâmina:


Após abrir a chave teremos as duas partes: a eletrônica e a lâmina.


Para abrir a parte da lâmina é necessário remover o símbolo que solta quando o contornamos com um estilete. Ficará ainda a chapa de metal que deverá ser dobrada para dar acesso ao parafuso.



Removendo o parafuso é forçar as carcaças para fora que estas soltarão.


É importante cuidar para não perder o transponder responsável pelo CodeKey da chave, sem ele o carro não liga.

Feito isto o próximo passo é montar a chave criando pressão na mola e também entendendo o que aconteceu, pois não é normal a mola se soltar exceto se algo quebrar dentro da chave. Neste caso a quebra foi pequena e permitiu que apenas remontando esta voltasse a funcionar.


Para fazer a montagem deve-se posicionar a mola da peça 1 no pequeno eixo que existe na peça 2, colocar sobre a peça 1 a peça 3 (lâmina) e girar uma ou duas voltas para criar a pressão desejada na ação "canivete". Lembre-se de manter o conjunto pressionado contra a peça 2. Por fim tampe tudo com a peça 4. Durante a montagem procure entender o movimento da peça para posicioná-la corretamente.

Para a montagem final é colocar o parafuso, desdobrar a chapa que segura o símbolo e colar o emblema.


Espero ter ajudado.

Abraço à todos!

Anderson.


Motor da Trava Elétrica do Gol G5 2009

Cliente: Anderson
Equipamento: Trava elétrica original do Gol G5 / Fox / Voyage / Saveiro
Problema: A trava não funciona.

Um problema muito comum nas travas elétricas é a queima do motor que faz o pino subir e descer. Não é uma tarefa simples arrumar, requer uma certa habilidade para desmontar a porta e a própria fechadura e é isso que mostrarei nas imagens à seguir.

Outro fato é que dificilmente conseguimos o modelo exato da fechadura para substituir no carro, neste caso utilizei o motor de outra fechadura que era de uma porta traseira de um Fox sendo que no Gol o motor queimado era o da porta do motorista, sem problemas, o motor é o mesmo. O motor também pode ser comprado no mercado livre.

O primeiro passo é desmontar a forração da porta para isso remova os parafusos indicados:



Após remover os parafusos é necessário forçar a forração para fora, começando pela parte de baixo e das laterais, depois é só desencaixar da calha que faz o acabamento com o vidro e o pino da trava.

Removido a forração desconecte os cabos, o cabo de abertura da porta e remova as fitas que dão acabamento, lembre-se de não estragar o plástico pois é este que evita que entre água no carro.



Feita a parte interna vamos para os parafusos da fechadura, nestes é necessário atenção quanto ao parafuso que segura o tambor da chave junto a maçaneta (seta amarela na imagem). Este deve ser desparafusado até soltar o tambor da chave, para isso mantenha uma das mãos puxando o tambor para fora. Não se deve remover este parafuso pois ele segura uma chapa responsável por travar o tambor e quando isto solta é muito ruim para colocá-lo novamente.



Removido o tambor, deve-se desconectar o cabo que faz a porta abrir quando puxamos a maçaneta, utilize uma chave de fenda pequena e puxe para fora o terminal de plástico.



No interior da porta novamente, deve-se soltar o parafuso da calha do vidro, pois esta atrapalha na hora de remover a fechadura do carro.


Para retirar a fechadura de dentro da porta são necessárias algumas manobras mas nada impossível.

Com a fechadura em uma bancada pode-se então desmontá-la

Removendo os parafusos da parte traseira e da lateral onde tem a chapa de metal, deve-se liberar as travas que auxiliam no fechamento da peça. Após isto com algumas manobras na alavanca de abertura (a que tem o pequeno cabo de aço) a fechadura abre em duas.

Bom, a troca do motor não tem segredo, basta marcar a posição dos fios antes de desconectar, pois se der errado, somente depois de tudo montado é que saberás que esta errado!

Evite utilizar um motor que não tenha o eixo alongado, pois se o fizer a peça de latão que faz girar a engrenagem vai desgastá-la em pouco tempo.

Na hora da montagem, posicione primeiro a mola do mecanismo indicado pela seta amarela e siga montando o restante. 

Antes de montar no carro, atue a fechadura manualmente para ver se está fechando, travando e abrindo corretamente, pois se alguma mola soltar é certeza que não vai funcionar depois de montada no carro.

Na dúvida procure uma auto elétrica ou troque a peça inteira.

Se tiverem mais algum passo que não lembrei de colocar aqui no blog, por favor deixem comentários.

Um abraço a todos!

Anderson. 

quinta-feira, 22 de agosto de 2013

Roadstar Power One RS4510-AMP

Cliente: Rafael
Equipamento: Módulo de potência Roadstar Power One RS4510-AMP Fabricante: Roadstar
Problema: Ativa a proteção ao ligar.

Este tipo de problema ocorre muito com pessoas que não conhecem o equipamento ou não sabem que todo amplificador tem uma impedância minima, e que deve ser respeitada caso contrario vai parar no O consertador.

Especificação do amplificador Roadstar RS4510 AMP Power One
Potência de 2400 Watts PMPO 100 Watts RMS x 4 ohms 
180 Watts RMS x 2 ohms 
360 Watts RMS x em BRIDGE a 4 ohms 
4 entradas RCA 2 saídas RCA Fusível de Proteção de 40A x 2 (proteção contra curto-circuito) 
Crossover Low Pass / High Pass / Full Capa de Acrílico nos Terminais Protetor Térmico Anti-Aquecimento Saída para SubWoofer Crossover Mono / Estéreo Filtro Digital


Desmontando o amplificador:



Desmontando o amplificador Parte Interna :




Quando desmontei verifiquei que a parte de saída dele(Canal 4) estava em curto os mosfets verifiquei os benditos que estavam em curto e substituí eles por novos, liguei ele e funcionou. testei ele na bancada por 2 horas e tudo bacana. Devolvi ele ao dono. No dia seguinte ele retornou falando que tinha o mesmo problema então desmontei ele novamente e medi os mosfets e estava tudo ok, liguei ele e estava funcionando. Resolvi simular pequenos impactos para detectar alguma possível solda fria, constatei que na solda do conector de entrada de energia de 12V estava com a bendita solta fria refiz a solda com um estanhador mega power de 100W e Show de bola.

Demonstrando os mosfets que troquei (debaixo da chapa metálica do meio)  





Demonstrando Parte interna do módulo





Demonstrando Parte interna do módulo





Espero que as dicas acima ajudem futuros técnicos a consertarem o aparelho, verificando estes pequenos detalhes citados que podem causar um grande problema.

Vídeo do módulo funcionando:

Módulo Roadstar Power one



É isso aí,Abraço Frederico.



domingo, 11 de agosto de 2013

Ducha Eletrônica Thermosystem Turbo 7700W - 220V


Cliente: Vinícius
Equipamento: Ducha Eletrônica TurboModelo: Ducha Thermosystem Turbo 7700W - 220VFabricante: ThermosystemProblema: Ao ligar a água não esquenta e a resistência é nova

Um problema muito comum na ducha Thermosystem é depois de algum tempo não esquentar mais a água, mesmo estando com uma resistência nova e isso se deve por algum problema na eletrônica do chuveiro/ducha.

O princípio de funcionamento desse tipo de ducha é o uso de um circuito do tipo dimmer, muito comum em sistemas de controle de intensidade de iluminação para lâmpadas incandescentes. 

O que mais dá problema nessas duchas é o potenciômetro que é responsável pelo tempo de carga do capacitor que fará o disparo do triac.

Desmontando a ducha:


Circuito do dimmer:


E finalmente o potenciômetro de 500K:


Na hora de montar, o cuidado para acoplar a parte da bomba pressurizadora com o restante da ducha:



E a ducha montada:


É isso aí,AbraçoAnderson.